2007-07-31 at 15:59
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由於近年來台九線經過多處的截彎取直工程，整體來說路線縮短了數十公里。在網路上許多關於台九線相關里程的文字敘述，偶或引用舊的里程，有的標示的是新的里程，以至於不免會造成許多錯亂與誤解。
因此，在此特地在整理玉里附近地區，台九線經過幾個重要地點的里程：
281.1K – 三民火車站
284.4K – 此處有一截彎取直的起點
287.0K – 截彎取直的終點，恰為向東通往高寮的路口，此路通往赤科山
(此一路段截彎取直十多年了，可是連觀光局今年出版的導覽圖也未見修正)
(注意：鐵路路線在玉里與東里站之間也已截彎取直，並於今年三月底開通)
287.4K – 大禹火車站
292.2K – 玉里 (與台30線於此銜接西向山風)
(台30線與台9線，在玉里安通間共線5公里)
297.8K – 安通 (與台30線銜接東向白桑安，此路段又名玉長公路)
302.4K – 東里
308.5K – 產業道路通往六十石山
316.2K – 富里 (與台23銜接)
另外，台11線也有幾個相關的里程點：
50.3K – 豐濱(接台11甲線)
67.8K – 新長虹橋
72.57K – 花東縣界
83.6K – 真柄部落 情人灘
86.6K – 長濱
96.3K – 白桑安 (接台30線 – 玉長公路)
參考 : 玉長公路地圖 玉長隧道地圖
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標籤： 三民, 六十石山, 台23線, 台30線, 台九線, 大禹, 安通, 富里, 東里, 玉里, 玉長公路, 玉長公路地圖, 玉長隧道, 玉長隧道地圖, 赤科山, 高寮
2007-06-15 at 15:34
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交通部宣佈玉長公路16日下午二時通車
資料來源：中央社 2007/6/13 下午 05:00
(中央社記者馮昭台北十三日電)交通部今天決定，連接花蓮和台東山海線的玉長公路將於十六日上午十時舉辦通車典禮，當天下午二時開放通車，屆時玉里到長濱只要三十分鐘，約節省九十分鐘車程，不僅可大幅提高當地居民的交通便利性，未來遊客到花東旅行也可改走環狀線。
玉長公路總工程經費新台幣二十五億五千萬元，起點花蓮玉里，終點在台東長濱。
東部海岸山脈將花東阻隔成花東縱谷和東海岸地區，北起瑞港公路 (花六十四線)、南至東富公路 (台二十三線) 之間長達六十五公里的狹長山脈地帶，沒有橫貫道路連通，從玉里到長濱要繞道行駛，行車時間二小時，遊客花東旅遊，通常只能山線、海線擇一。
觀光局規劃的「玉長公路山海戀」建議遊程為三天兩夜，南環線主要玩台東，從台東市出發，向北往東河、成功漁港、三仙台等東海岸風景點旅遊後，從玉長公路到位於花東縱谷的花蓮玉里，再向南往台東池上、關山、鹿野、知本等地遊覽。
北環線則以花蓮為主，從花蓮市出發，先到海岸線的海洋公園、磯崎、台東長濱等地，同樣從玉長公路轉到花蓮安通、玉里，再往北到瑞穗、光復、鳳林等地，其間的安通溫泉在日據時代就被發現，過去因交通不便遊客較少，頗有遠離俗世的味道。
玉長公路全長16.26公里，兩車道設計，全程速限為時速40公里，其間玉長隧道長2600餘公尺，隧道內禁止超車，未來隧道內會設置照相取締設施，超速和超車都會取締。960613
參考 : 玉長公路地圖 玉長隧道地圖
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2007-05-18 at 01:45
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玉長隧道月底通？ 等交部點頭
【聯合報／記者蔡惠萍／台東縣報導】 2007.05.18 03:18 am
全長兩千六百六十公尺、貫通海岸山脈也是台灣東部最長隧道「玉長隧道」，歷經十年工期日前已完工，不過，因為內閣異動，導致月底通車啟用的支票「跳票」，對於何時通車，公路總局也沒個準，僅低調地說「由部裡決定」。
今將最後一次履勘的「玉長公路」（台三○線），東西向的起點分別在花蓮縣玉里鎮及台東縣長濱鄉，總長十六點廿六公里，雖然長度不長、經費不高（廿五億餘）、建造技術也不算艱巨，卻是花東地區居民翹首期盼的捷徑；從地圖上看，長濱與玉里間直線距離雖短，但卻被海岸山脈阻絕，往返如不北繞經瑞穗鄉瑞港公路，就得南繞富里鄉東富公路，很多從這兩地出嫁到「對山」的婦女，回趟娘家單趟車程就要一百廿分鐘。玉長公路通車後，兩地居民往返僅須卅分鐘，對觀光客更是一大福音。
交通部原本預定的通車日行程就是五月底，因此不管是觀光局所安排的系列宣傳活動或是公路總局邀請媒體的「試走」行程，都是以月底通車時程為基準，詎料，蘇內閣上周六突請辭，讓通車日跟著生變。
昨天公路總局按照原定計畫邀請媒體參訪，在已完工的玉長隧道中簡報，不過，當被問到通車日期時，原本侃侃而談的官員卻答不出來。
參考 : 玉長公路地圖 玉長隧道地圖
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2007-04-20 at 08:50
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玉長隧道 - 即將開通的玉里長濱間公路中的隧道
花蓮玉里至台東長濱公路（以下簡稱玉長公路）併同台18線東段花蓮山風至玉里路段併編為台30線（台三十線）。
原台18線東段花蓮山風至玉里路段（長15.026公里），銜接台9線（共線長5.009公里）與玉長公路（16.221公里）併編為台30線，路線名稱：山風─寧埔，全長36.256公里。
其實，玉長公路只是台30線的一部份。其中隧道段，長2,660公尺，是全台灣第一條橫越海岸山脈之山岳隧道。海岸山脈位處於歐亞板塊之交界處，除了板塊活動頻繁外，地質狀況亦極為複雜。對於施作隧道工程實為一大挑戰，也是玉長公路全線通車之關鍵工程。
玉長公路在今年五月正式通車之後，由玉里鎮至長濱鄉交通時程可由2小時縮短為30分鐘，效益甚大。
相關的簡介，可參考：
公路逍遙遊
參考 : 玉長公路地圖 玉長隧道地圖
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2007-02-25 at 04:57
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[轉載] 2007/02/09 07:28 自由時報
鐵路局玉里站旅客愈來愈少，鐵路局寄望台三十線公路通車後，會帶來台東縣濱海地區的乘客。
〔記者邱顯明／玉里報導〕鐵路局玉里站是東部幹線上三個一等車站之一，因受人口外流、汽車普及影響，營收持續衰退。鐵路局原計畫在今年把玉里站降為二等站，但考慮到台三十線公路玉長段通車後營收可能成長，降級之議決定暫緩。
東部幹線一等站有花蓮、玉里、台東站。玉里站營收，從五年前每月近三十萬元，衰退到如今只有十三萬元上下，因此有降級之議。
鐵路局計畫把玉里站降為二等站，站方說，如果從一等站降為二等站，站長的加給每月會減少約一千元，人員編制也會縮減，現有十五名站務人員會被裁剩十至十二人。
站務人員說，玉里站雖然營收衰退，但地區特殊，加上台三十線公路玉長段即將在五月間通車，屆時，台東縣長濱鄉、成功鎮北區的住民要到台北、高雄，都可能穿越玉長隧道經台三十線公路來玉里站搭車。
台三十線公路玉長段通車預期帶來新的交通形勢，延緩了鐵路局把玉里站降等的考慮。鐵路局認為，台三十線公路玉長段通車後的形勢，現在很難評估，必須等到通車後二、三年，才能明確看得出來對玉里站的影響。
玉里鎮在六十年代農業全盛時期有人口四萬多人，但人口年年外流，目前只剩約二萬九千人，是玉里站營收衰退的主要原因。
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